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悲剧(ju)在于，加(jia)州高铁(tie)的基本(ben)概念本极具合理性(xing)。洛杉(shan)矶和旧金山是两大都市区，距离相当于(yu)罗马到米兰（约(yue) 380 英里）。意(yi)大利这两座城市之间的列车占据 68% 的市场(chang)份额（相较于飞机），竞(jing)争(zheng)压低了机票价(jia)格(ge)。在这种距离下，许多乘客更青睐(lai)火车的舒适性(xing)而非飞机的速度，也(ye)更看重火车站比机场更便捷。列(lie)车还能频繁停(ting)靠贝克斯(si)菲尔德(de)、莫德斯托和(he)弗雷斯诺等中间城市 —— 这(zhe)些城(cheng)市总人口庞大，但单独来(lai)看不足以支撑大量飞往洛杉矶或旧金山的航班。最后，一旦核心高铁线路建成，通往圣何塞和萨克拉门托的支线(xian)，以及延伸至圣地亚哥的线路，都能相对轻松实现。

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