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关注汽车行业“反内卷”语境下(xia)零(ling)部件行情的持续性。6月10日起，多(duo)家头(tou)部车企(qi)宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓(huan)解车企(qi)“内卷”。虽然2020年以来汽车上(shang)下游环节的盈(ying)利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大(da)分歧。分细分领域来(lai)看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统(tong)、轮胎轮毂。下游整车和中(zhong)上游零部件板块的行(xing)业集中度分歧最近一次是在2022年开始(shi)快速拉(la)大(da)，乘用车行业集中度趋(qu)稳并(bing)体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争(zheng)环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车环节(jie)向中上(shang)游零部件(jian)的让利(li)，对于缓解汽车产(chan)业链上下游(you)格局的利(li)润分配和(he)供需压力，意味(wei)着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业(ye)“反内卷”的(de)举措落地，预计会逐步延续(xu)回暖(nuan)态势。

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2、創(chuàng)新藥(yào)企(qi)license-out（許(xǔ)可輸(shū)齣(chū)(chu)）項(xiàng)目增多，跨國(guó)藥企來(lái)中國“掃(sǎo)貨(huò)”，對(duì)中國創新藥前期筦(guǎn)線(xiàn)“饑(jī)(ji)渴”。5月20日，三生製(zhi)藥公告，與(yǔ)輝(huī)瑞就國産(chǎn)雙(shuāng)抗達(dá)成郃(hé)作協(xié)議(yì)，金額(é)達60.5億(yì)美元；6月13日，石藥集糰(tuán)公告(gao)，與阿斯(si)利康達成50億美元以上授權(quán)郃作。