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1、正確(què)的做灋(fǎ)昰(shì)避免 “預(yù)(yu)先承諾(nuò)”。加州(zhou)本應(yīng)先投入少(shao)量資金製定經(jīng)濟(jì)(ji)的方案，再提交立灋機(jī)構(gòu)讅(shěn)批。若通過(guò)，再好不(bu)過；若否(fou)決(jué)，也無(wú)妨。無論(lùn)如(ru)何，都不會(huì)陷入無底洞 —— 還(hái)(hai)造不齣(chū)火車(chē)(che)。

2、悲剧在(zai)于，加州(zhou)高铁的基本概念本(ben)极具(ju)合理性。洛杉矶和旧(jiu)金山是两大都市区，距离相当于罗马(ma)到(dao)米兰(lan)（约 380 英(ying)里）。意大利这两座城市之间的(de)列(lie)车占据 68% 的市场份额（相较于飞机），竞争(zheng)压低了(le)机票价格。在这种(zhong)距离下(xia)，许(xu)多(duo)乘客(ke)更青睐火车的舒适性而非飞(fei)机的速度，也更看重火(huo)车站比机场更便捷。列车还能(neng)频繁停靠贝克斯(si)菲尔德、莫德斯托和弗雷斯诺等中间(jian)城市(shi) —— 这些城市总人口庞大，但单(dan)独来看不足以支撑大量飞往洛杉(shan)矶或旧金山的航班。最后，一旦(dan)核心高(gao)铁线路建成，通往圣(sheng)何塞和萨克(ke)拉门托的支线，以及延伸至圣地亚哥(ge)的线路，都能相对轻松实现(xian)。