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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持(chi)续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统(tong)一缩短到60天(tian)以(yi)内，有助于缓解车企“内卷”。虽然(ran)2020年以(yi)来汽车上下游环节的盈(ying)利触底后均有(you)回暖，但竞争格局出现了(le)较大分歧。分细分(fen)领(ling)域来看(kan)，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突(tu)出，其次(ci)是汽(qi)车电子电气(qi)系统、轮胎轮毂(gu)。下游整(zheng)车和中(zhong)上游零部件板块(kuai)的行业集(ji)中度分歧最近一次是在2022年开始快(kuai)速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体(ti)现出安全壁(bi)垒，零部(bu)件集中度持续下滑(hua)、竞争(zheng)环境(jing)进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊(tan)销(xiao)一度收缩，而零部件板(ban)块的开支持续上(shang)行，供需格局进一步变差。此次整车环节向(xiang)中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格(ge)局的利润分配(pei)和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行(xing)业(ye)“反内卷”的举措落地，预计会逐步延(yan)续回暖态势。

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