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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月(yue)10日起，多(duo)家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助(zhu)于缓解车企(qi)“内(nei)卷”。虽然2020年(nian)以来汽车上下游环节(jie)的盈利触底(di)后均(jun)有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域(yu)来看，电动乘(cheng)用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统(tong)、轮(lun)胎轮毂。下(xia)游整车(che)和中上游零部件板块的行业集中(zhong)度(du)分歧最近一次是在2022年开始快速拉(la)大，乘用车(che)行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步(bu)加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊(tan)销一度收缩，而(er)零部件板块的开支(zhi)持续上行(xing)，供需(xu)格局进一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解(jie)汽车产业链上下游格局的利(li)润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹(dan)，后续(xu)则要观察下半年汽车(che)行业(ye)“反内卷”的(de)举措落(luo)地，预计会逐步延续回暖态势。

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