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2、悲剧在于，加州高铁的基本概念本极具合理性(xing)。洛杉矶和旧金山是两大都市区，距离相当于罗马到米兰(lan)（约 380 英里）。意大利这(zhe)两座城市之间的(de)列车占据 68% 的市(shi)场份额（相较于飞机），竞争压低了(le)机票价格。在这种距离下，许多乘客更青睐火车的(de)舒适性而(er)非飞机的速度，也更看重火车站比机场(chang)更便捷。列车还能频繁停靠贝克斯菲尔(er)德、莫德斯托和弗雷斯(si)诺等中间城市(shi) —— 这些城市总人口庞大，但单独来(lai)看不足以支撑大量(liang)飞(fei)往洛杉矶或旧金山的航班。最后，一旦核心高铁线路(lu)建成，通往(wang)圣何塞(sai)和萨(sa)克拉门托的支线，以(yi)及延伸至(zhi)圣(sheng)地亚哥的线(xian)路，都能相(xiang)对轻松实现。