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1、关注汽车行业“反内卷”语(yu)境下零(ling)部件行情的持续(xu)性。6月10日(ri)起，多家头部车企(qi)宣布低供(gong)应商支付账期统一(yi)缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下(xia)游环节的(de)盈利触底后均有回暖，但(dan)竞争格局出现(xian)了较大(da)分歧。分细分领域来看(kan)，电动乘(cheng)用车过去三年间ROE的修(xiu)复(fu)程度最为突出，其次是汽车电子电气系统(tong)、轮胎轮(lun)毂(gu)。下游整车和中上游零部件板(ban)块(kuai)的行业(ye)集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集(ji)中度趋稳并体现出安全壁垒(lei)，零部件集中度持续下滑、竞(jing)争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开(kai)支/折旧摊(tan)销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车环节向中上游零(ling)部件(jian)的让利，对(dui)于缓解汽车产业链上(shang)下游格局的利润(run)分配和供需压力，意味着积极(ji)信号(hao)，板块一度反弹，后续则要观察(cha)下半年汽车行业“反内卷”的举(ju)措落地，预计会逐(zhu)步延续(xu)回(hui)暖态势。

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