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关(guan)注汽车行业“反内卷”语境下零部(bu)件行情的持续性。6月10日(ri)起，多家头部(bu)车企宣布低(di)供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车(che)企“内(nei)卷(juan)”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底(di)后(hou)均有(you)回(hui)暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去(qu)三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂(gu)。下游整车和中上游零部(bu)件板块的行业集中度(du)分歧最近一次是在2022年开始快(kuai)速拉大，乘用车行业集中度趋稳(wen)并体现出安全壁垒，零部件(jian)集中度(du)持续下滑、竞争环境进一步加(jia)剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧(jiu)摊销一度收缩，而零(ling)部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变(bian)差。此次整车环节向(xiang)中上游零部件的让利(li)，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润(run)分配(pei)和供需压力，意(yi)味着积极(ji)信号(hao)，板(ban)块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举(ju)措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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中新社北京6月16日电 6月16日上午👠👄😠，中国国家主席***乘专机离开北京，应哈萨克斯坦共和国总统托卡耶夫邀请💓🥕😠，赴阿斯塔纳出席第二届中国—中亚峰会。

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