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关注汽车行业(ye)“反内卷”语境下零部(bu)件行情的(de)持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商(shang)支付账(zhang)期统一缩短到60天以内，有助于缓(huan)解车企“内卷”。虽然2020年以来(lai)汽车上下游环(huan)节的盈利触(chu)底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三(san)年间ROE的修(xiu)复程度最(zui)为突出，其次是汽车电(dian)子电(dian)气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行(xing)业集中度分歧最近(jin)一次是在2022年开始快(kuai)速拉大，乘用车行业集中度趋稳并(bing)体现出(chu)安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进(jin)一(yi)步(bu)加剧。2024年以来乘用车板(ban)块的资本开支(zhi)/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓(huan)解(jie)汽车产业链上下游格(ge)局的利润分配和(he)供需压力，意味着积(ji)极信号，板块一度(du)反弹(dan)，后续则(ze)要观(guan)察(cha)下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预(yu)计(ji)会逐步延续回暖态势。

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