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然而，宽基指数产(chan)品也未能幸免。华宝中证1000指数、景顺长城MSCI中国A股国(guo)际通指数增(zeng)强(qiang)、浦银安盛(sheng)MSCI中国A股ETF联接(jie)、华安深证主板50ETF、国泰中证港股通50ETF发起联接，共计5只宽基产品年内均已宣告清盘。许之彦旗下华安深证主板50ETF因(yin)基金持有人大会同意在3月(yue)20日终止上市，产品运(yun)作尚不足一年，也因而刷(shua)新国内宽基ETF最短存续纪录。

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通过系(xi)统性政策协调(diao)、全(quan)方位互联互通和宽领域(yu)产业融合，中国与中亚正在开创旅游交流合(he)作的新格局。2023年首届中国—中亚峰会举办。“开行面向中亚的人(ren)文(wen)旅游专列”就是峰会成果清单中的重要内容。在互联(lian)互通上，除了直航增多加密，中国与中(zhong)亚的铁路、公路连接日趋紧密，为开(kai)发更多旅游目的地(di)和旅游产(chan)品提供了(le)新可能。

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2、关注汽车行业“反内卷(juan)”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷(juan)”。虽然2020年以(yi)来(lai)汽车上下游(you)环节的(de)盈利触底(di)后均有回暖，但竞争格局出现了(le)较大分歧。分细分领域(yu)来看(kan)，电动乘用车(che)过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次(ci)是汽车电子电气系(xi)统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行(xing)业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度(du)趋稳并体(ti)现(xian)出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞(jing)争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板(ban)块(kuai)的资本开支/折旧摊销一度收缩，而(er)零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车环(huan)节向中(zhong)上游零部件的让(rang)利，对于(yu)缓解汽车产业链上下游格局的利润分配(pei)和(he)供(gong)需压力，意(yi)味着积极(ji)信号(hao)，板块一度反弹，后续则要观察下半年(nian)汽车行业“反内卷”的举(ju)措落地(di)，预计会逐步延续回暖态势。