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不断飙升的成本表明💛，实现洛杉矶与旧金山之间现代高铁的愿景从未有过、也永远不会有足够资金。目前在建的是加州中央山谷的一段线路💌🍉👢，尽管与系统其他部分相比成本较低🥥👚，但几乎没有经济价值。整个项目已沦为 “僵尸工程”—— 加州政坛有影响力的人物既无法拯救它🥑，也无法终止它🤬🤬。而一个不受待见的 “局外人” 正式终结它👅🍉🍇🥬，既能让加州民主党人借机抱怨🍇🧄，也能让他们承认项目无法推进的现实。

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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件(jian)行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣(xuan)布低供应商支(zhi)付账期统一(yi)缩短到60天以(yi)内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后(hou)均有(you)回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域(yu)来看(kan)，电动乘用车(che)过去三年间ROE的修复程度最为突出(chu)，其次(ci)是汽车电子电气系统、轮(lun)胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近(jin)一次是在2022年开始快(kuai)速拉大(da)，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁(bi)垒，零部件集中度持续下(xia)滑、竞争环境进一步加剧(ju)。2024年以来乘用车板块的资本开支(zhi)/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车(che)环节向(xiang)中上游零部件的(de)让利(li)，对(dui)于缓解汽车产业链上下游格局的利润(run)分配和供(gong)需(xu)压力，意(yi)味着积(ji)极信号，板块一度反弹，后续则(ze)要观察下(xia)半(ban)年汽车行业“反内(nei)卷”的举措落地，预计会逐步(bu)延(yan)续回(hui)暖态势。

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2、对于一季度公布的“近三年累计收益率7.46%”，一位业界人士向券商中国记者表示，综合考虑过去三年的资本市场表现、企业年金基金绝大部分是固收类组合等情况，这一业绩表现很稳健🥻。