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关注汽车行(xing)业“反内卷”语(yu)境下(xia)零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷(juan)”。虽(sui)然2020年以来汽(qi)车上(shang)下游环节(jie)的盈利触底后均有回暖，但竞(jing)争格局出现了较大分歧。分细分领域来(lai)看(kan)，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突(tu)出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下(xia)游整车和中上游零部(bu)件板块的行业集中度分歧最近一次是在(zai)2022年开始快速拉大，乘用车行业(ye)集中度趋稳并(bing)体现出安全(quan)壁垒，零部件集中度持(chi)续下滑、竞(jing)争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板(ban)块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的(de)开支持(chi)续上行，供需格局(ju)进一步(bu)变差(cha)。此次整(zheng)车环节向中上游零(ling)部件的让利，对于(yu)缓解汽车产业链上下游格局的利润(run)分配和供需压力，意味(wei)着积极信号，板块(kuai)一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地(di)，预计会逐步延续(xu)回(hui)暖态势。

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