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1、悲剧在于，加州高铁的基本概念本极具合理性。洛杉矶和旧金山(shan)是两(liang)大都市区，距离相当于(yu)罗(luo)马到米兰（约 380 英里）。意(yi)大利这两座城市之间的(de)列车占据 68% 的市场份额（相(xiang)较于飞机），竞争(zheng)压(ya)低了机(ji)票价格。在(zai)这种距离下，许多乘客更青睐火车的舒适(shi)性而非飞机的速度，也更看(kan)重火车站比机场更便捷。列车还(hai)能频(pin)繁停靠贝(bei)克斯(si)菲尔德、莫德斯托(tuo)和(he)弗雷斯诺等中间城市 —— 这(zhe)些城市总人口庞大，但单独来看不足以支撑大量飞往洛杉矶或旧金山的航(hang)班。最后，一旦核心高铁线路建成，通往圣何塞和萨(sa)克拉门托的支线，以及延伸至(zhi)圣地(di)亚哥的线路，都能相对(dui)轻松实现。

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