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2、关注汽(qi)车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头(tou)部车(che)企宣布低供应商支付(fu)账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格(ge)局(ju)出现了较大分歧。分细分(fen)领域来看，电动乘用车过(guo)去三(san)年间ROE的修(xiu)复程度最为突出，其次是汽车电(dian)子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中(zhong)上游零部件板块(kuai)的行业集中度(du)分歧最近一次是(shi)在2022年开始快速拉大，乘用车(che)行业集中度趋稳并(bing)体现出(chu)安全壁垒，零部(bu)件集中度(du)持续下滑、竞争(zheng)环境进一步加剧(ju)。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧(jiu)摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进(jin)一步变差(cha)。此次整车环节向中上游(you)零部件的让利，对(dui)于缓(huan)解(jie)汽(qi)车产业链上(shang)下游格局的利润分配和供需压力(li)，意味着积(ji)极信号，板块一度(du)反弹，后续(xu)则(ze)要观察下半年汽车行业(ye)“反内卷”的举措落地(di)，预计会逐步延续回暖态势。