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关(guan)注汽车行业“反内卷”语境下零部(bu)件行情的持(chi)续性。6月10日起，多家(jia)头部(bu)车企宣布低供(gong)应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车(che)企“内(nei)卷”。虽然2020年(nian)以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出(chu)现了较大分歧。分细(xi)分领(ling)域来看，电动(dong)乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游(you)整车和中上游零部件板(ban)块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车(che)行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集(ji)中度(du)持续下滑、竞争环境进(jin)一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销(xiao)一度收缩(suo)，而零部(bu)件板块的开(kai)支持续上行，供(gong)需格局进一步变差。此次(ci)整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链(lian)上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的(de)举措落地(di)，预计会(hui)逐步延续回暖态势。

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