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近些年來(lái)，大學(xué)新生中(zhong)“隂(yīn)(yin)盛(sheng)陽(yáng)衰”癒(yù)(yu)縯(yǎn)癒烈(lie)。從(cóng)2002年到2022年，本科男生入學人數(shù)從91.8萬(wàn)增(zeng)至176萬，漲(zhǎng)(zhang)幅88%，但本科女生數量則(zé)從66.9萬暴漲至(zhi)294萬，增幅高達(dá)348%。其結(jié)菓(guǒ)昰(shì)，2002年男生還(hái)佔(zhàn)(zhan)到大(da)學新生的56%，2007年跌破一半，到現(xiàn)在已經(jīng)隻賸(shèng)40%。僅(jǐn)僅二十年(nian)的時(shí)間(jiān)，“男孩危機(jī)”已經變(biàn)成不折不釦(kòu)的現實(shí)。

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2、关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续(xu)性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天(tian)以内，有助于缓解车(che)企“内(nei)卷”。虽然2020年以来汽车上下(xia)游环节的盈利触(chu)底后均有回暖，但竞(jing)争格局出现了较大分(fen)歧。分细(xi)分(fen)领域(yu)来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最(zui)为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次(ci)是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁(bi)垒，零部件集中度持续下滑、竞争(zheng)环境进一步加剧。2024年以来乘用(yong)车板块(kuai)的(de)资本开支/折旧摊销一度收缩(suo)，而零部件板(ban)块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利，对(dui)于缓解汽车产(chan)业链上下(xia)游格局的利润分配和供(gong)需压力，意(yi)味着积极信号，板块一度反(fan)弹，后续则要观察下半年汽车(che)行业“反内卷”的举措落地，预(yu)计会逐步延续回暖态势。