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2、关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续(xu)性。6月10日(ri)起，多家头部(bu)车企宣布低供应(ying)商支付账期统一(yi)缩短到60天以内，有助(zhu)于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下(xia)游环节的盈利触底(di)后均有(you)回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分(fen)领域来看，电(dian)动乘用车过(guo)去三年(nian)间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂(gu)。下游整(zheng)车和中上(shang)游零(ling)部件板块的(de)行(xing)业集中度分歧最近一次是在2022年开始快(kuai)速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续(xu)下滑、竞争环(huan)境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折(zhe)旧摊销一度(du)收缩(suo)，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进(jin)一步变差。此次整车环节向中上游零(ling)部件的(de)让利(li)，对于缓解汽车产业链(lian)上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反(fan)弹，后(hou)续(xu)则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步(bu)延续回暖态势。