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需要明确的是，协调法(fa)案并未(wei)完全废除佩(pei)尔助学金及相关项目。众议院和参议院都将提供资金来(lai)弥补 2025-26 学年该项目的预计赤字，参议院还将把佩尔助学金扩展到认(ren)证和培(pei)训项目。但赤字的存在只是因(yin)为现在有更(geng)多(duo)学生穷到有资格(ge)获(huo)得佩尔助学金 —— 这对美(mei)国经济来说不是好兆头。

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2、关注汽车行业“反内卷”语境下零部件(jian)行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天(tian)以内，有助(zhu)于缓解车(che)企“内卷(juan)”。虽然2020年(nian)以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞(jing)争格局出现了较大(da)分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气(qi)系统、轮胎轮毂。下游(you)整车和中上游零部件板块的行业集中度(du)分歧最近一次是(shi)在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋(qu)稳并体(ti)现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持(chi)续上(shang)行，供需(xu)格局进一步变差。此次整车环节向中上游零(ling)部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信(xin)号(hao)，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行(xing)业“反(fan)内卷”的举(ju)措落地，预计会逐步延续回暖态势。