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2、关注汽(qi)车行业“反内卷”语(yu)境下零(ling)部件行情(qing)的持续性。6月10日起，多家(jia)头部(bu)车企宣布低供应商支付账期(qi)统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来(lai)汽车上下游环节的盈利触底后(hou)均(jun)有回暖，但竞(jing)争格局(ju)出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程(cheng)度最(zui)为突出，其(qi)次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游(you)整车和中(zhong)上游零部件板块的行业(ye)集中度(du)分歧(qi)最近一次是(shi)在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下(xia)滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开(kai)支/折旧摊销(xiao)一度收缩(suo)，而零部件板块的开支持续上行(xing)，供需格局进一步变(bian)差(cha)。此(ci)次整车环(huan)节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产(chan)业链上下游格局的(de)利润分配和(he)供需压力，意味(wei)着积(ji)极信(xin)号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。