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悲剧在于，加州高铁的基本概念本极具合理性。洛杉矶和旧金山是两大都市区，距离相当于罗马到(dao)米(mi)兰（约 380 英里）。意大(da)利(li)这两座城市之间的(de)列车占(zhan)据 68% 的市场份额（相(xiang)较于飞机），竞争(zheng)压低了机票价格。在这种距离下，许多乘客更青睐火车的(de)舒适性(xing)而非(fei)飞机(ji)的速度，也更看重火车站比机场更便捷。列(lie)车还能频繁停靠贝(bei)克(ke)斯菲尔(er)德(de)、莫德斯托和弗雷斯诺等中间城市(shi) —— 这(zhe)些城市总人口庞大(da)，但单独来看不足(zu)以支(zhi)撑大量飞往洛杉矶或旧金山的航班(ban)。最后，一旦核心高铁线路建成，通往圣何塞(sai)和萨克拉(la)门托的支线，以及延(yan)伸至圣地亚哥(ge)的线(xian)路，都能相对轻松实(shi)现。

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三大主線(xiàn)配寘機(jī)會(huì)：第一，安(an)全邊(biān)際(jì)較(jiào)高的資産(chǎn)(chan)。低估值、高(gao)股息(xi)特性(xing)契郃(hé)中長(zhǎng)期資金配寘需求，在外部不確(què)定性與(yǔ)低利率(lv)環(huán)境下兼具安全邊(bian)際與收益確定性(xing)。第二，科技仍(reng)將(jiāng)(jiang)昰(shì)中長期配(pei)寘主線。短期來(lái)看，在市場(chǎng)主線(xian)快速輪(lún)動(dòng)的環境下，建議(yì)關(guān)註估值較(jiao)低的細(xì)分闆(bǎn)塊(kuài)。第三，政筴(cè)提振下的大消費(fèi)闆塊(kuai)。以舊(jiù)換(huàn)(huan)新政(zheng)筴顯(xiǎn)傚(xiào)，新消(xiao)費潛(qián)力(li)在消(xiao)費(fei)行爲(wèi)重構(gòu)與技術(shù)深度賦(fù)能下持續(xù)釋(shì)放。

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2、联储证券指出，2024年食品饮料板块业绩实现个位数的稳(wen)健增长，但营收和(he)归母净利润(run)增速均有放缓，显示需求下滑压力仍(reng)存。以饮料、零食子行业为代表的结构性增长(zhang)仍有(you)亮点可寻。消费**政策值得期待，食饮消费结构升级仍具(ju)潜力。