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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行(xing)情的持续性(xing)。6月(yue)10日(ri)起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有(you)助于缓解车企“内卷(juan)”。虽然2020年以来汽车上(shang)下游环节的(de)盈利触底后均有回暖(nuan)，但竞争格局出现了较大(da)分歧。分(fen)细分领域来(lai)看，电动乘用车过去三(san)年间ROE的修复程度最为突出，其(qi)次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中(zhong)上游零部件板块的行业集中度(du)分歧最近一次(ci)是在2022年开始快速拉(la)大，乘用车行业集中度趋(qu)稳并体现出安全壁垒，零部件集中(zhong)度(du)持续下滑、竞争(zheng)环境进(jin)一步(bu)加剧。2024年以(yi)来(lai)乘用车板(ban)块(kuai)的资本开(kai)支/折旧摊销一度(du)收缩，而零部件板(ban)块的(de)开支持续上行(xing)，供需(xu)格局进一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于(yu)缓解汽车产业链上下游格局(ju)的利润分配(pei)和供需压力(li)，意味着积极信号，板块一度反弹，后续(xu)则(ze)要观察下半年汽车(che)行(xing)业“反内卷”的举措落地(di)，预计会逐步延(yan)续回暖态势(shi)。

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