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下周重点关注5月(yue)零售数据、进口价格(ge)数据和6月美(mei)联储议息会议，将决定下周美债和(he)美元的走势。预计美联储仍将按兵不动。5月非农报告和通胀报(bao)告预计尚(shang)不会(hui)改变美联储等待数据的立场，关注点阵图年内降息一次的立场是否会发生变化。

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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行(xing)情的持续(xu)性。6月(yue)10日起，多家头部车(che)企宣布(bu)低供应商支付账期统一缩短到(dao)60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖(nuan)，但竞争格局出(chu)现了(le)较大分歧。分细分领域来看(kan)，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度(du)最为突出，其(qi)次(ci)是汽车电子电气(qi)系统、轮胎轮毂。下(xia)游整车和中(zhong)上(shang)游零部件板块的行业集中度分歧最近一次(ci)是(shi)在2022年开始(shi)快速(su)拉大，乘(cheng)用车行业集中度(du)趋稳并体(ti)现出安全壁(bi)垒，零部件集(ji)中度持续下滑、竞争(zheng)环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开(kai)支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行(xing)，供(gong)需格(ge)局进一步变差。此次整(zheng)车环节向中上(shang)游(you)零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着(zhe)积极(ji)信(xin)号，板块一度反弹，后续则(ze)要观察(cha)下半(ban)年(nian)汽车行业“反内卷”的举措落地，预(yu)计会逐步延续回暖态势。

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