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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行(xing)情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支(zhi)付账期统一缩短到(dao)60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以(yi)来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞(jing)争格局出现了(le)较大分歧。分细分领域来看，电动乘用(yong)车过去三年间ROE的修复程度(du)最为突出，其次是汽车电子电(dian)气系统(tong)、轮胎轮毂。下游整(zheng)车(che)和中(zhong)上游零(ling)部件板块的行(xing)业集中度分歧最近一次是在2022年(nian)开始(shi)快(kuai)速拉大，乘用车行(xing)业集中度趋稳并体现出(chu)安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步(bu)加剧(ju)。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部(bu)件板块的开支持续上(shang)行，供需格局进一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局(ju)的利(li)润分配和供需压力(li)，意味着积极信号，板块一度反弹，后(hou)续则要(yao)观(guan)察下半(ban)年汽车行业“反内卷”的举措落地(di)，预计会逐步延续回暖态势。

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