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关注(zhu)汽车行业“反内卷(juan)”语境下零部件行(xing)情的持续性。6月10日起，多家(jia)头部车企宣布低供应(ying)商支付账期统一缩(suo)短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年(nian)以来汽车上(shang)下游环节的盈利触底后均(jun)有回暖，但(dan)竞争格局(ju)出现了(le)较大分歧(qi)。分细分领域来看，电动(dong)乘(cheng)用车过去三(san)年间ROE的修复(fu)程度(du)最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件(jian)板块的行(xing)业集中度分歧最(zui)近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部(bu)件集(ji)中度持续下(xia)滑、竞争环境进一步加剧。2024年(nian)以来乘用车板块(kuai)的资本开支/折旧摊销一(yi)度收缩，而零部(bu)件板块的开支持(chi)续上行，供需格局进(jin)一步变差。此次(ci)整(zheng)车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产(chan)业链上下游(you)格局的利润分配和供需压力，意(yi)味着积(ji)极信号，板块一度(du)反弹，后续则要观察下半(ban)年汽车(che)行业“反内卷”的举措(cuo)落地，预计会逐步延续回暖态势。

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