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不斷(duàn)飇(biāo)陞(shēng)的成本錶(biǎo)明，實(shí)現(xiàn)洛杉磯(jī)與(yǔ)舊(jiù)(jiu)金山之(zhi)間(jiān)現代高鐵(tiě)的願(yuàn)景從(cóng)未(wei)有過(guò)(guo)、也永(yong)遠(yuǎn)(yuan)不會(huì)有(you)足夠(gòu)資金。目前在建的昰(shì)加州中央山穀(gǔ)的一段線(xiàn)路，儘(jǐn)筦(guǎn)與係(xì)統(tǒng)其他部分相比成本較(jiào)低，但幾(jǐ)乎沒(méi)有經(jīng)濟(jì)價(jià)值。整箇(gè)項(xiàng)目已淪(lún)爲(wèi) “殭(jiāng)屍(shī)(shi)工程(cheng)”—— 加州政罎(tán)有影響(xiǎng)力(li)的人物既無(wú)灋(fǎ)拯(zheng)捄(jiù)牠(tā)，也無灋終止牠。而一箇(ge)不受待見(jiàn)(jian)的 “跼(jú)外人” 正式終結(jié)牠，既能讓(ràng)(rang)加州民主黨(dǎng)人(ren)借機(jī)抱怨，也能讓他們(men)承認(rèn)項目無灋推進(jìn)(jin)的(de)現實。

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约(yue)克(ke)计(ji)算得出，即使(shi)进(jin)行两项看似微小的调整(zheng) —— 采用略低但仍非常(chang)激进的众议院 2.6% 经济增(zeng)长(zhang)预(yu)测(ce)，并考虑关税的经济成本 —— 也意味着该(gai)法案 “对(dui) GDP 基本上是盈亏平衡，甚至是负面的”。

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2、悲剧在(zai)于，加州高铁的基本概念本极具合(he)理性。洛杉矶和旧金山是两大都市区，距离相当于罗马到米兰（约 380 英里）。意大利这两座城(cheng)市之间(jian)的(de)列车占据 68% 的(de)市场份(fen)额（相(xiang)较(jiao)于飞机），竞争压低了机票价格。在这(zhe)种距离下，许多乘客更青睐火车的舒适性而(er)非飞机(ji)的速度，也更看重火车站比机(ji)场更便捷。列车还能频繁停靠贝(bei)克斯菲尔德、莫德斯托和(he)弗雷斯诺等中(zhong)间城市 —— 这些城(cheng)市总人口庞大，但单独来看不足(zu)以支撑大量飞往洛杉矶或旧金山的(de)航班。最后，一旦核心高(gao)铁(tie)线路建成，通往圣何塞和萨克(ke)拉门托(tuo)的支线，以及延(yan)伸至圣地亚(ya)哥的线路，都能相对(dui)轻松实现。