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“他们没(mei)有研究过，但不妨碍股价涨(zhang)。只要公司敢主动(dong)说有创新，股价就有机会(hui)涨。有(you)可能他(ta)还没研究透，股票涨完了。”该人士直言，现在创(chuang)新药(yao)板块的大市值公司没怎么(me)涨，但有些小市值、靠一两个创新品(pin)种预期(qi)的（股价上涨的公(gong)司），风险就(jiu)大些。

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数据显示，2024年🥕💗👠，深圳国家高新技术企业超2.5万家👢、专精特新“小巨人”企业1025家，战略性新兴产业增加值占GDP比重达42.3%💗👝🍉🍎，全社会研发投入占GDP比重达6.46%（仅次于北京）🍊👗🎒，其中企业研发投入占全社会研发投入比重达94.9%、总量居全国第一；新能源汽车🍉、人工智能、机器人、电化学储能、低空与空天等新兴产业蓬勃发展，新能源汽车产量跃居全国城市首位🥦。

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1、关注汽车行业“反内卷”语境下零部件(jian)行情的(de)持续性(xing)。6月10日起，多家头(tou)部车企宣布(bu)低(di)供应商支付账期统一缩短(duan)到60天以内，有助于缓解车企“内卷(juan)”。虽然2020年以来汽车上下游环节(jie)的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现(xian)了较大分歧(qi)。分(fen)细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的(de)修复程度最为突出(chu)，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板(ban)块的行业集中度分歧最近(jin)一次是在(zai)2022年开始快速(su)拉大，乘用车行业(ye)集中度趋稳并体现出安全壁(bi)垒，零部件集中度持续下(xia)滑、竞争环境进一(yi)步加剧。2024年(nian)以来乘用车板块的资本(ben)开支(zhi)/折旧摊销一度收缩，而零部件板(ban)块(kuai)的开支(zhi)持续上(shang)行，供需格局进一(yi)步变差。此次整车环节向中上游零(ling)部件的(de)让利，对于缓(huan)解(jie)汽车产业链上下游格局的(de)利润分配和(he)供需压力，意味着积极信号(hao)，板块一度反弹，后续则(ze)要(yao)观察下半年汽车行业“反内卷”的(de)举(ju)措落地，预计会逐步延续(xu)回暖(nuan)态势。

2、宾夕法尼亚大道 1600 号（白宫）的说法甚至称将(jiang)带来高达 8 万(wan)亿美(mei)元的盈余（与专(zhuan)家预测存在 11 万(wan)亿美元的差距(ju)），这(zhe)一说法甚至超出(chu)了国会山(shan)共和党人的预期。