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1、銀(yín)行股價(jià)也曾經(jīng)(jing)歷(lì)過(guò)較(jiào)長(zhǎng)時(shí)間(jiān)的(de)低迷，指數(shù)一直(zhi)到2014年才開(kāi)始明(ming)顯(xiǎn)走強(qiáng)。2014年申萬(wàn)銀行指數大漲(zhǎng)63.18%，此后再未跌破過2014年的低(di)點(diǎn)。2020年-2023年四年間，申萬銀行指(zhi)數雖(suī)(sui)連(lián)跌四年，纍(léi)計(jì)跌幅近24%，2024年的漲幅就將(jiāng)前四年跌幅全部收復(fù)。

2、关注汽车行业“反(fan)内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部(bu)车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助(zhu)于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环(huan)节的盈利触底后均(jun)有回暖，但竞争格局出现(xian)了较大分歧(qi)。分细分领域来看，电动乘用车过(guo)去三年间ROE的(de)修(xiu)复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游(you)零部件板(ban)块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快(kuai)速拉大，乘用车行(xing)业(ye)集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集(ji)中度持续下滑、竞争环境进一步加剧(ju)。2024年以来乘用车板块(kuai)的(de)资本开支(zhi)/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支(zhi)持续上行，供需格(ge)局进一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利，对(dui)于(yu)缓解汽车(che)产业链上下游格局的利(li)润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察(cha)下半年汽车行业“反内卷(juan)”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势(shi)。