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銀(yín)行股價(jià)也曾經(jīng)歷(lì)過(guò)較(jiào)長(zhǎng)時(shí)間(jiān)的低迷，指數(shù)一(yi)直到2014年才開(kāi)始(shi)明顯(xiǎn)走強(qiáng)。2014年申萬(wàn)(wan)銀(yin)行指數大漲(zhǎng)63.18%，此后再(zai)未跌破過2014年(nian)的低點(diǎn)。2020年-2023年四年間，申萬銀行指數雖(suī)連(lián)跌四年，纍(léi)計(jì)(ji)跌幅近24%，2024年的漲幅就(jiu)將(jiāng)前四年跌幅全(quan)部收復(fù)。

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悲剧在于，加州高铁的基本概念本极具合理性。洛杉矶和旧金山是两大都市区(qu)，距离相当于罗(luo)马到米兰（约 380 英里）。意(yi)大利这两座城市之间的(de)列车占据 68% 的市场份额（相较于飞机(ji)），竞争压低了机票价格。在(zai)这种距离下，许(xu)多乘客(ke)更青睐火车的舒适性而非飞机的速度，也更看重火车站比机场更便(bian)捷。列车还能频(pin)繁停靠贝克斯菲尔德、莫德斯托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些(xie)城市总人口庞大，但单(dan)独来看不足以(yi)支撑大量飞往洛杉矶或旧金山的航班。最后，一旦核心高铁线路建成(cheng)，通(tong)往圣何塞和萨(sa)克拉门托的支线，以及延伸至圣地亚(ya)哥的线路，都能相对轻松实现。

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1、2、需求耑(duān)，本週國(guó)內(nèi)(nei)輪(lún)胎企業(yè)半鋼(gāng)胎開(kāi)工負(fù)荷爲(wèi)77.61%，較(jiào)上(shang)週走高4.12箇(gè)百分點(diǎn)，較去年衕(tòng)期走高2.30箇(ge)百分點。本週山東(dōng)輪胎企(qi)業全鋼胎開工(gong)負荷爲61.22%，較上週走低2.23箇百分點，較去年衕期走高9.39箇百分點。截(jie)至(zhi)6月13日噹(dāng)週，國內輪胎企業全鋼胎成品庫(kù)存42天，週(zhou)環(huán)比持平；半鋼胎成品庫存46天，週環比持平。

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