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悲剧在于，加州高铁的基(ji)本概念(nian)本极具合理性。洛杉(shan)矶和旧金山是两大(da)都市区，距(ju)离(li)相当于罗(luo)马(ma)到米(mi)兰（约 380 英里）。意大利这两座城市之间的列(lie)车占据(ju) 68% 的市(shi)场(chang)份额（相(xiang)较于飞机），竞争压低了机票价格。在这种距离下，许多乘客更青睐(lai)火车的舒适性而非飞机的速(su)度，也(ye)更(geng)看重火车站比机场更便捷。列(lie)车(che)还能频繁停靠贝克斯菲尔德、莫德斯托(tuo)和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城市总人口庞大(da)，但单独来看不足以支撑大量飞往洛杉(shan)矶或旧金山的航班。最后，一(yi)旦核心高铁线路建成，通往圣何塞(sai)和萨克拉(la)门托(tuo)的支线，以及延伸至圣地亚哥的线路，都能相对轻(qing)松实现。

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