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1、关(guan)注汽车行业“反内卷”语(yu)境下(xia)零(ling)部件行情的持续性。6月10日起，多家头(tou)部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游(you)环节的盈利触底后均有回暖，但(dan)竞争格局出现了(le)较(jiao)大分歧。分细分领域来(lai)看，电动(dong)乘(cheng)用车过去三(san)年间ROE的修复(fu)程度(du)最(zui)为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下(xia)游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近(jin)一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现(xian)出安全壁垒，零部件(jian)集中度持续下滑、竞争环(huan)境进一步(bu)加剧。2024年以来(lai)乘用车板块的资本开支/折旧摊(tan)销一度收缩，而零部(bu)件板块的(de)开(kai)支持续上行，供需格局进一步变(bian)差。此次整车环节向(xiang)中上游零部件的让利，对于缓解汽车(che)产业链(lian)上(shang)下游格局的(de)利润分(fen)配和供(gong)需压力，意味着积极(ji)信号，板(ban)块一度反弹，后续则(ze)要观察下半年汽车行业“反(fan)内卷”的举措落地，预计会逐步延续(xu)回暖态势。

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