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根據(jù)全毬(qiú)髮(fà)(fa)售方案，海天(tian)味(wei)業(yè)此次將(jiāng)髮行(xing)2.63億(yì)股H股，其中，國(guó)(guo)際(jì)(ji)髮售（曏(xiǎng)香港及境外機(jī)構(gòu)及專業投資者）2.47億股(gu)H股，佔(zhàn)髮售股(gu)份(fen)總數(shù)約(yuē)94%；香港公開(kāi)(kai)髮(fa)售1579.43萬(wàn)(wan)股H股（供香港公衆認(rèn)購(gòu)），佔髮售股份總數(shu)約6%。

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6月16日消息，港股航空股集体走低🌽，其中，中国东方航空跌超4%🍓🥾🥕，中国国航、中国南方航空跌超3%，国泰航空跌1.36%。

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在ETF新成立的同时，存量ETF也持续获(huo)得资金流入。根(gen)据同花顺iFinD数据统计，截(jie)至6月13日，二季度以来全市场ETF资金净流入接近3000亿元，这意味着二季度以来ETF净流入在(zai)加速。

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2、关注汽车行业“反(fan)内卷”语境(jing)下零(ling)部件行情的持续(xu)性(xing)。6月10日起(qi)，多家头(tou)部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以(yi)内(nei)，有(you)助于缓(huan)解车(che)企“内卷”。虽(sui)然2020年(nian)以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争(zheng)格局出现了(le)较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过(guo)去三年(nian)间ROE的(de)修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分(fen)歧最近一(yi)次是在2022年开始快(kuai)速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出(chu)安(an)全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用(yong)车板块的资本开支/折旧摊销一度收(shou)缩，而零部件板块的开支(zhi)持续上行，供需格(ge)局进一步(bu)变差。此次整车(che)环节向中上(shang)游零部件(jian)的让利，对于缓解(jie)汽车产业链上下游(you)格局的利润(run)分配和供需压力，意味着积极信(xin)号，板块(kuai)一(yi)度反弹，后续则要观察(cha)下(xia)半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐(zhu)步延(yan)续回暖态势。