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中国(guo)汽车出海的挑战，本质上是全球化能(neng)力的(de)综合考验，短期需(xu)要应对贸易摩擦和(he)信任赤字(zi)，长期则需(xu)要构建技术壁垒和生态话语权。相(xiang)信在“一带一路”以及各(ge)种贸易协定(ding)的加持下，全球汽车市场有望进一步发展。

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“毫不夸张地说，如今全网基金经理都在关注(zhu)创新药，TMT、电子等领域的基金也纷(fen)纷配置创新药股，这种情况前所未见。”6月(yue)13日，国内一家医药企业IR（投(tou)资者关系）总监向(xiang)《每(mei)日经济新(xin)闻》记者(zhe)感慨，创新药板块历经三年蛰伏，终于迎来了向(xiang)上的拐点。

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其(qi)次，财务数据显示，2022年至2024年，奕斯伟计(ji)算的年内亏损分别高达15.7亿元、18.37亿(yi)元、15.47亿元，三年累计(ji)亏(kui)损近49亿元。

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2、估值：港股更便宜，结构(gou)上汽车(che)、军工、电(dian)力设备、电子等行业较A股估值更低。从估值绝对水平来看，多年(nian)来港股持(chi)续低于A股，截至6/13，万(wan)得全A PE（ttm，下同）19.3倍，上证指数14.6倍，沪深300 12.7倍，均显著高于恒生指数10.6倍，对比成长板块，创(chuang)业板指当前PE 31倍，高于恒生科技的20倍。从相(xiang)对水平来看，今年(nian)港股(gu)两次行情启动时估值均处历史(shi)低位。年初(chu)恒(heng)生指数PE 8.7倍，处(chu)近10年12%分位，同期万得全A 17.5倍、35%分位，4月初经历关税冲击的下跌后，恒生指数(shu)PE 8.9倍、17%分位，同期万得(de)全A 17倍、24%分位。结构上看(kan)，取(qu)同在(zai)A、H两地上市的公司，通过整体法计(ji)算行业PE，并以“A股行业PE/港股行业PE-1”衡量(liang)某一行(xing)业A股相对港股(gu)的估值溢价，其(qi)中汽车（134%）、军工（107%）、电力设备（89%）、电子(zi)（81%）AH估值溢(yi)价更高，即港股(gu)相对A股更便宜。商贸零售（-43%）、家电（9%）、银行（12%）、有色金(jin)属（18%）、医(yi)药（23%）溢价较低(di)。

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1、沃尔玛、亚马逊等(deng)零售巨头正悄(qiao)然布局(ju)稳定(ding)币支(zhi)付版图，这场看似技术(shu)革新的金融实验，实则是(shi)对Visa、万(wan)事达(da)卡等传统(tong)支(zhi)付霸主(zhu)发起的(de)一场正面宣战——每年数十亿美元的(de)手(shou)续费支出，终于逼迫这些零售(shou)巨头寻求彻底颠覆现有(you)游戏规则的解决方案。

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