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2、悲剧在于，加州高铁的基本概(gai)念本极具合理性。洛杉矶和旧金山是两(liang)大都市区，距离相当于罗马到米兰（约 380 英里(li)）。意(yi)大(da)利这两座城市之间的列车占(zhan)据 68% 的市场份额（相较于飞机），竞争压低了机票价格。在这种距离下，许多乘客更青睐火车的舒适性而非(fei)飞机的速度，也更(geng)看重火车(che)站比机场更(geng)便捷。列车还能频繁停靠贝克斯菲尔德、莫德(de)斯托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城市总人口庞大，但单独来看不足以支撑大量飞往洛杉矶或旧金山的航(hang)班。最后，一旦核心高铁线路建成(cheng)，通往圣何(he)塞和萨克拉门托(tuo)的支线，以及延伸至(zhi)圣地亚哥的线路，都能相对轻松实现。