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关注(zhu)汽(qi)车行业“反内(nei)卷”语(yu)境(jing)下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企(qi)宣布低供(gong)应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触(chu)底后均有回暖，但竞争格局出(chu)现了较大分(fen)歧(qi)。分细分领(ling)域来看，电动(dong)乘用车过去(qu)三年间ROE的修(xiu)复程度最为突出，其(qi)次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零(ling)部(bu)件板块的行业集中(zhong)度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘(cheng)用车行业集中(zhong)度趋稳(wen)并体现出(chu)安(an)全壁垒，零(ling)部(bu)件集中(zhong)度持续下滑、竞(jing)争环境进一步加剧(ju)。2024年以来乘(cheng)用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板(ban)块的(de)开支持续上行，供需格局进(jin)一步变(bian)差。此次(ci)整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽(qi)车产业链上下游格局的利(li)润分配和供需压力，意(yi)味着积极(ji)信号，板块一(yi)度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内(nei)卷”的举措落地，预(yu)计会逐步延续(xu)回暖态势。

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