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关注汽车行业“反内卷(juan)”语境下零部件行情的持续性(xing)。6月10日起，多家(jia)头(tou)部车企(qi)宣布低供应商(shang)支(zhi)付账期统一(yi)缩短到(dao)60天以内，有助于缓(huan)解(jie)车(che)企“内卷(juan)”。虽然2020年以来汽车上下(xia)游环节的盈利触(chu)底后均(jun)有回暖，但竞争格局出现了(le)较大分歧。分细分领域来看(kan)，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电(dian)气系统(tong)、轮胎轮毂。下游整车和中上游零(ling)部件(jian)板块的行业集中度(du)分歧最近一次是在(zai)2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度(du)趋稳并体现出安全(quan)壁垒(lei)，零(ling)部件集中(zhong)度持续下(xia)滑(hua)、竞争环境进一步(bu)加剧。2024年以来乘用车(che)板块的资本(ben)开支/折旧摊(tan)销一度收缩，而零部(bu)件板块的(de)开支持续上行(xing)，供需(xu)格局进一步变差。此次整车环(huan)节向中上游零部件的让利，对于缓(huan)解(jie)汽车产业链上下游格局的(de)利润分配和供需压力，意味(wei)着积极(ji)信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽(qi)车行业“反内(nei)卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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