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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性(xing)。6月10日起(qi)，多家头部车(che)企宣布低(di)供应商支付账期统一(yi)缩短到60天以内，有助于缓(huan)解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的(de)盈利触底后(hou)均有回暖，但竞争格局出(chu)现(xian)了较大分歧。分细(xi)分领域来看，电(dian)动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽(qi)车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板(ban)块的行业集中度分歧最近一次是(shi)在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中(zhong)度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车(che)板块的资本开支/折(zhe)旧摊(tan)销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此(ci)次整车环(huan)节向(xiang)中上游零(ling)部件(jian)的让利，对(dui)于缓(huan)解(jie)汽车产(chan)业链上(shang)下游格局(ju)的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹(dan)，后续则要观察下半年(nian)汽车(che)行(xing)业“反内卷”的举(ju)措落(luo)地，预计会逐步延续回暖态势。

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