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2、悲剧在于，加州高铁的基本概念本极具合理性。洛杉矶和旧金山是两(liang)大都市(shi)区，距离相当(dang)于罗马到(dao)米兰(lan)（约 380 英里）。意大利这两座城市之间的列车占(zhan)据 68% 的市场份(fen)额（相较于(yu)飞(fei)机），竞(jing)争压低了机票价格(ge)。在(zai)这种距离下，许(xu)多乘客更青(qing)睐火车的舒适性(xing)而非飞机的速度，也更看重火车站比机场更(geng)便捷。列车还能频繁停靠贝克斯菲尔德、莫德斯托和弗(fu)雷斯诺等中间城市 —— 这些城市(shi)总人口庞(pang)大，但单独(du)来看不足以支撑(cheng)大量飞往洛杉矶或旧金(jin)山的航班。最后，一旦核(he)心高铁线路建(jian)成，通往圣何塞和萨克拉门托的支线，以及延伸至圣(sheng)地(di)亚哥(ge)的线路，都(dou)能相对轻松(song)实现。