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悲剧在于(yu)，加(jia)州高铁的基本(ben)概念本极具合理性。洛杉矶和(he)旧金山是两(liang)大都市区(qu)，距离相当于(yu)罗马到米兰（约(yue) 380 英里）。意大利这两座城市之间(jian)的列车占据 68% 的市场份额（相较于飞机），竞争压低了机票价(jia)格。在这种距离下，许(xu)多乘客更(geng)青(qing)睐火车的舒适性而非飞机的(de)速度，也(ye)更看重火(huo)车站比机场更(geng)便捷。列车还能频繁停靠贝克(ke)斯菲(fei)尔德(de)、莫德斯托和(he)弗雷斯诺等中间城市 —— 这(zhe)些城(cheng)市总人口(kou)庞大，但单独来看不足以支撑大量飞(fei)往洛杉矶或旧金山的航班。最后，一旦核心高铁线路建成，通往圣何塞和萨克拉门托的支线(xian)，以(yi)及延伸至圣地亚哥的线路，都能(neng)相对轻松实现(xian)。

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