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关注汽车行(xing)业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩(suo)短到(dao)60天以内，有助(zhu)于缓解车企(qi)“内卷”。虽(sui)然2020年以(yi)来(lai)汽车上下游环节的盈利触底后均有回(hui)暖，但竞争格局出现了较大分歧。分(fen)细分领域来看，电动乘(cheng)用(yong)车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气(qi)系统、轮(lun)胎轮毂。下游整车和中上游零部件板(ban)块的行业(ye)集中(zhong)度(du)分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳(wen)并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争(zheng)环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的(de)资本(ben)开支/折旧摊销(xiao)一度收缩(suo)，而零部件板块的开支(zhi)持续(xu)上行，供需(xu)格局(ju)进一步变差。此次整车环节(jie)向中上(shang)游(you)零部(bu)件的让利，对于缓解汽(qi)车产业链上下(xia)游格局的利(li)润分配和供需压力，意味着积极信(xin)号，板(ban)块(kuai)一度反(fan)弹，后续则要观察下半年(nian)汽车行业“反内卷(juan)”的举措落(luo)地，预(yu)计会逐(zhu)步延续回暖(nuan)态势(shi)。

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2、一是核心CPI涨幅扩大🍉👡👡🍇。由于食品和能源价格受短期因素影响大，扣除食品和能源的核心CPI更能反映物价变化趋势😡。5月份🥻💛，扣除食品和能源的核心CPI同比上涨0.6%🍆👡🍌🥻，涨幅比上月扩大0.1个百分点🍌，这反映出国内需求扩大对价格的拉动作用在逐步增强🥔🧄🩳。