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关注(zhu)汽车行业“反内卷”语境(jing)下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低(di)供应商支(zhi)付账期统一缩短到(dao)60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节(jie)的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电(dian)动乘用车过去三年间ROE的(de)修复程度最为(wei)突(tu)出(chu)，其次是(shi)汽车(che)电子电气系统、轮胎轮(lun)毂。下游整车和中上游零(ling)部件板块(kuai)的行业集(ji)中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现(xian)出安全壁垒(lei)，零部件集中度持续下(xia)滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩(suo)，而零部件板块的开支持续(xu)上行(xing)，供需格局进一步变差(cha)。此次整车环节向中(zhong)上游零部件的让利，对于(yu)缓解汽车产业链上下游格局的(de)利(li)润分配和供需压力，意味着积极(ji)信号，板块一度反弹，后续则要观察(cha)下半年汽车行业(ye)“反内(nei)卷”的举措(cuo)落地，预计会逐步延续回暖态势。

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2、7名副手均为将(jiang)军，分别是：马哈茂德(de)·巴盖里(li)（Mahmoud Bagheri）、达乌德·谢基安（Davoud Sheikhian）、****·巴盖尔·塔赫尔普尔（Mohammad Bagher Taherpour）、曼苏尔·萨法普(pu)尔（Mansour Safarpour）、马苏(su)德·塔耶(ye)布（Masoud Tayyeb）、霍斯罗·哈桑尼（Khosro Hasani）和贾瓦德·贾尔萨拉（Javad Jarsara）。