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如果唐纳德・特朗普总统(tong)兑现其近期威胁，切断长期陷(xian)入困(kun)境的加州高(gao)铁项目的联邦资金，对各方而言或许更好：事实(shi)上(shang)，这个项目早已 “脱轨(gui)”（抱歉(qian)用了双关）。

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1、此外，滙(huì)率(lv)波動(dòng)可能也將(jiāng)成爲(wèi)瑞士央行本週的攷(kǎo)量囙(yīn)(yin)素之一。瑞士央行政筴(cè)製定者正試(shì)(shi)圖(tú)採(cǎi)取措施遏製資金流入瑞郎，自美(mei)國(guó)總統(tǒng)特朗普于(yu)4月初宣佈(bù)“解放日”關(guān)稅(shuì)措(cuo)施以來(lái)(lai)，瑞郎對(duì)美元滙率已陞(shēng)值超過(guò)8%。

2、悲剧在于，加州高铁的基本概念本极具合(he)理性。洛杉矶和旧金山(shan)是两大都市区，距离相当于(yu)罗马到米兰（约 380 英里）。意(yi)大利这两座城市之间的(de)列车占据 68% 的市场份额（相较(jiao)于飞机），竞争压低了机票价格(ge)。在这种距离下，许多乘客更青睐火(huo)车的舒适性而非(fei)飞机的速度，也更看重(zhong)火(huo)车站比机场更便捷。列车还能频繁停(ting)靠贝克斯菲(fei)尔德、莫德斯托(tuo)和(he)弗雷斯诺(nuo)等中(zhong)间城市 —— 这些城市总人口(kou)庞(pang)大，但单独来看不足以(yi)支撑大量飞往洛杉矶或旧金山(shan)的航班。最后，一旦核心高铁线路建成，通往圣何塞和萨克拉门托的支线，以及延伸至(zhi)圣地亚哥的线路(lu)，都能相对轻松实现。