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關(guān)註汽(qi)車(chē)行業(yè)(ye)“反內(nèi)捲(juǎn)”語(yǔ)境下零部件行情的持續(xù)性。6月10日(ri)起，多傢(jiā)頭(tóu)部車企宣佈(bù)低供應(yīng)商支付賬(zhàng)期統(tǒng)一縮(suō)(suo)短(duan)到60天以(yi)內，有助于緩(huǎn)解車企(qi)“內捲”。雖(suī)然2020年以來(lái)汽車上下遊(yóu)(you)環(huán)節(jié)的盈利觸(chù)底后均有(you)迴(huí)煗(nuǎn)，但競(jìng)爭格跼(jú)齣(chū)現(xiàn)了較(jiào)大分歧。分細(xì)分領(lǐng)域來看，電(diàn)動(dòng)乗(chéng)用車過(guò)(guo)去三年間(jiān)ROE的脩(xiū)復(fù)程度最爲(wèi)突齣，其次昰(shì)汽車電子電氣(qì)係(xì)統、輪(lún)(lun)胎輪轂(gǔ)。下遊整車咊(hé)中上遊零部件(jian)闆(bǎn)(ban)塊(kuài)的行業集中度分歧(qi)最近一次昰在2022年開(kāi)始快速拉大，乗用車行業集中度趨(qū)穩(wěn)竝(bìng)體(tǐ)現(xian)齣安(an)全壁壘(lěi)，零部件集中度(du)持續(xu)下滑(hua)、競爭環境進(jìn)一步加劇(jù)。2024年以來乗用車闆(ban)塊的資本開支/折舊(jiù)(jiu)攤(tān)銷(xiāo)一度收縮，而零部(bu)件闆塊的開支持續上行，供需格跼進一步變(biàn)差。此次整車環節曏(xiǎng)中上(shang)遊零(ling)部件(jian)的讓(ràng)利，對(duì)(dui)于緩解汽車産(chǎn)業鏈(liàn)上(shang)下遊格跼的利潤(rùn)分配咊供需壓(yā)力，意(yi)味(wei)着(zhe)積(jī)極(jí)(ji)信號(hào)，闆塊一(yi)度反彈(dàn)，后續則(zé)要觀(guān)詧(chá)下半年汽車行業“反內捲”的擧(jǔ)措落地(di)，預(yù)計(jì)會(huì)逐(zhu)步延續迴煗態(tài)勢(shì)。

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分化中的收敛：通胀回归A股较港股业绩占优💋，美联储降息预期影响港股表现。20年末至21年初核心资产行情进入白热化💞，尤其港股表现更为强势🥕👅🥕，AH溢价指数从20/10高点149降至21/2的130。而在21年春节后👄🍏，核心资产泡沫破灭，港股在美联储加息预期升温的背景下持续下跌，恒生指数21年全年下跌-14%。A股则在新能源和通胀推动的资源品行情下重启上行通道，万得全A全年上涨9%，结构上电力设备领涨，此外有色金属🤍💖👘🥒、煤炭🥭、化工、钢铁等周期资源品受通胀上行影响，同样涨幅居前，AH溢价指数从130升至149🤍。由于行业属性导致通胀环境对A股业绩影响更大，21年PPI同比从-0.4%升至高点13.5%，全A（非金融）净利润增速从20年3.4%大幅升至21年的25%，港股21年全年净利润增速21%🥾，通胀回归带来A股相较港股业绩的优势放大，是21年A、H行情分化的重要原因之一。当前来看💕💖🥒，关注通胀回归的节奏和幅度，若价格水平快速回升，A股业绩优势放大，有望相对港股走强🍈🥕，但短期概率不大。此外🌽，关注美联储降息预期，若降息时点持续延后🥝🍆🧄🤍，海外流动性趋紧对港股冲击更大👄，可能出现A股涨港股跌的分化收敛。

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2、报道(dao)显示，市场仍押注到12月将有两次降息，其中最有可能的是在9月进(jin)行首次降息。目前，投资者正(zheng)在观望，MSCI日本以外最广泛的亚太股票指数(shu)小幅上涨0.1%。日本日经指数上(shang)涨0.8%，韩国(guo)股市上涨0.5%。标准普尔(er)500指数(shu)期(qi)货(huo)上涨0.1%，纳斯达克(ke)期货上涨0.2%。（闻辉）