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关注汽(qi)车(che)行业“反(fan)内卷(juan)”语境下零部件行情的持(chi)续(xu)性。6月10日起，多家头部车(che)企宣布低供应(ying)商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车(che)上下游环节的盈利触底后(hou)均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细(xi)分领域来看，电动乘用(yong)车过去三(san)年间ROE的(de)修复程度最为突出，其(qi)次是汽车电子电气系统(tong)、轮胎轮毂。下游(you)整车和中上游零(ling)部件板块的行业集中度分歧最近一(yi)次(ci)是在(zai)2022年开始快速拉(la)大，乘用车行业(ye)集(ji)中(zhong)度趋稳并体(ti)现出安全壁垒，零部件(jian)集中(zhong)度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的(de)资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上(shang)行，供需格局进一步变(bian)差。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车(che)产业链上下游格局的利润(run)分配和供(gong)需压力，意味(wei)着积极信号，板块一度反(fan)弹，后续则要观察下半年汽车(che)行业“反内卷”的(de)举措落地，预计(ji)会逐步延续回暖态势。

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