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关注汽车行业“反内卷”语境(jing)下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部(bu)车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓(huan)解(jie)车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后(hou)均(jun)有回暖，但竞争(zheng)格局出现了较大(da)分(fen)歧。分细分领(ling)域来看，电动乘用车(che)过去三年间ROE的修复(fu)程度最为突(tu)出，其(qi)次是汽车(che)电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行(xing)业集(ji)中度分歧最近一次是在2022年开始快(kuai)速拉大(da)，乘用(yong)车行业(ye)集中度趋稳并体现出安全壁垒，零(ling)部件集(ji)中度持续(xu)下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘(cheng)用车板块的资本开支/折旧摊销一度(du)收缩，而零(ling)部件板块的开支(zhi)持(chi)续上行，供需格局进一步变差。此次(ci)整车环节向中上游零部(bu)件的让利，对于缓解汽车产(chan)业链上下游格局的利润(run)分配(pei)和供需压力(li)，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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