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这场惨败背后还有更多细节(jie)、复杂性和决策，但核心故(gu)事很简单：他们无法建成经济高效的洛(luo)杉矶 - 旧金山快(kuai)速列车，因为不断做出偏离核心目标的选择。当然，代表洛杉矶和旧金山以外地(di)区的民选官员有其他优先级，这可以理解，但频繁屈从于非核心目标(biao)相(xiang)关方的(de)意愿，最终摧毁了项(xiang)目。

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悲剧在于，加州(zhou)高铁的基本概念本极具合理(li)性。洛杉矶和旧金山是两(liang)大都市区，距离相当于罗马到米兰（约 380 英里）。意大利这两座城市之间的列车占(zhan)据 68% 的市场份额（相较于飞机），竞争压低了机票价(jia)格(ge)。在这种距离下，许多乘客(ke)更青睐火车(che)的舒适性而非飞机的速度，也更看重火车(che)站(zhan)比机场(chang)更便捷。列车还能频繁(fan)停靠贝克斯菲(fei)尔德、莫德斯托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城市总人(ren)口庞大，但单独来看不足以支撑大量飞往洛(luo)杉矶或旧(jiu)金山的航班。最(zui)后，一旦核心高铁线路建成，通往圣何塞和萨克拉(la)门托的支线，以(yi)及延伸(shen)至圣(sheng)地亚哥的(de)线路，都能相(xiang)对轻松实现。

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2、本周（6.9-6.13) A 股市场整体(ti)呈现震荡整理态势，各(ge)主要指数大部分出现不同程度调(diao)整，市场整体交投活跃度有一定提升(sheng)。