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悲剧(ju)在于，加州高铁的基本概念本(ben)极具合理性。洛(luo)杉矶和旧金山是两大都市区，距离相当于罗马到米兰（约 380 英里）。意大利这两座城市之间的列车占据 68% 的市场份额（相较于飞机），竞争压低了机票价格。在这(zhe)种距离下，许多乘客更青睐火车的舒适性而非飞机(ji)的速度，也更(geng)看(kan)重火车站比机场更便捷。列车还能频繁停靠贝克斯菲尔德、莫德斯托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城市总人口庞大，但单独来(lai)看(kan)不足以支撑(cheng)大量飞往洛杉矶或旧金山的航(hang)班。最后，一旦核心高铁线路建成，通(tong)往圣何(he)塞和萨克拉门托的支线，以及延伸至圣地亚哥的线路，都能相对轻松实现(xian)。

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