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悲剧在于，加州高铁的(de)基本概(gai)念本极具合理性。洛杉矶和旧金山是两大都市区(qu)，距离(li)相当于罗(luo)马(ma)到米兰（约 380 英里）。意大利(li)这两座城市之(zhi)间的列车(che)占据 68% 的(de)市场份额（相(xiang)较于飞机），竞争压低了机票(piao)价格。在这(zhe)种距离下，许(xu)多(duo)乘客更青睐火(huo)车的舒适性而非飞(fei)机的(de)速度，也更看重火车站比机场更便捷。列车还能频繁停靠贝克斯(si)菲尔德、莫德斯托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城市总人口庞大，但单独来看不足以支撑大量飞往洛杉矶或旧金山的航班。最后，一旦核心(xin)高铁线路建成，通往圣何塞和萨克拉门托的支线，以及(ji)延伸至圣地亚哥的线路，都能相对轻松实现。

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更难得的是，相比食(shi)品(pin)饮料和家电板块，银行板块的分化程度更小。截至最新收(shou)盘日，银行（成分）板块42只股，39只股年内上涨。拉长时间看，2015年牛市顶点至今，30只股实现上涨，占(zhan)总数(shu)比重约71%。

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住宅建筑商莱纳（LEN）预计在周一收盘后发布财报，此前该公司曾警告称上一季度住房市场疲软。会计师事务所埃森哲（ACN）和在线汽车销售商 CarMax（KMX）定于周五发布的财报💋🌽，将笼罩在两家公司上一季度利润低于预期的阴影之下。

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