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悲剧在于，加州高铁的基本概念本极具合理性。洛杉矶和旧金山是两(liang)大都市区，距离相(xiang)当于(yu)罗马到米兰（约 380 英里）。意大利这两座城市之间的列车占(zhan)据 68% 的市场份额(e)（相较于飞机），竞(jing)争压低了(le)机票价格。在这种距离下，许多乘(cheng)客(ke)更青睐火车的舒适性而非飞机的速度，也更看重火车站比机场更(geng)便捷。列车(che)还能频繁停靠贝克斯菲尔德、莫德斯托和弗雷斯诺等中(zhong)间城市 —— 这些城市总人口庞大，但单独来看不足以支(zhi)撑大量(liang)飞往洛杉(shan)矶或旧金山的航班。最(zui)后，一旦(dan)核心(xin)高铁线路建成，通往圣何塞和萨克拉门托的支线，以及延伸至圣地亚(ya)哥的线路，都能相对轻松(song)实现。

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2、①紅(hóng)利資産(chǎn)：通脹(zhàng)尚未迴(huí)歸(guī)，紅利資産憑(píng)借穩(wěn)定的自由現(xiàn)金流創(chuàng)造(zao)，保障分紅能力及股東(dōng)迴報(bào)(bao)。關(guān)註銀(yín)行(xing)、港(gang)口、公路、有色(se)金屬、白酒、電(diàn)信運(yùn)營(yíng)商。