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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起👡，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖🥥🍆🧄💛，但竞争格局出现了较大分歧🍌🥭🍅。分细分领域来看🧄🥝💯，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出🧅👙，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大😈，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧🍒🩳👢。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差🤍🥝🍇。此次整车环节向中上游零部件的让利🩱👙，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力🥻👗，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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“他们没有研究过(guo)，但不妨碍股价(jia)涨。只(zhi)要公司敢主动说有创新，股(gu)价就有机会涨。有可能他还没研究透，股票涨完了。”该(gai)人士直言，现在(zai)创新药(yao)板块的大市值公司没怎么涨，但有(you)些小市值、靠一(yi)两个创新品种预期的(de)（股(gu)价上涨的(de)公司(si)），风险就大些。

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2023年，公司完成D轮融资，融资金额高达30.26亿元🍉，由金融街资本和国鑫创投联合领投💖，跟投方包括国家集成电路产业投资基金二期、亦庄国投等。

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1、不过，复盘2020年初美伊冲突及2023年10月巴以冲突这两轮与本轮可比的地缘危机，可以看到其对市场的影响多为短期事件性冲击，内因才是市场走势的主要矛盾😻。并且从结构上看👡😻🍋，科技成长板块均非调整最剧烈的方向，反而由于有独立产业趋势的支撑而表现出较强的韧性💌👗😠🍆。

2、卧安机器人的产品销售高度依赖海外市场，2022-2024 年，来自日本👘、欧洲、北美的收入分别占到整体收入的95.5%🥒🥔🍍、95.6%和95.0%。其中🍒🥔💖，日本市场为第一大市场😈，2022-2024年，日本地区带来的收入占比分别达到61.4%、62.3%和57.7%🍊👝💔💖。