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有一點(diǎn)不可否認(rèn)：雖(suī)然近年來(lái)女生在本科新(xin)生中總數(shù)佔(zhàn)優(yōu)，但(dan)在那些頂(dǐng)(ding)級(jí)大學(xué)中，她們(men)仍處(chù)于劣勢(shì)。2023年，985高校錄(lù)取新生共21萬(wàn)，男女比爲(wèi)1.7：1，中國(guó)科學技術(shù)(shu)大學(xue)竟高達(dá)6.5：1，隻有中央民族大學、華(huá)東(dōng)師(shī)大、北京師(shi)大這(zhè)樣(yàng)學科設(shè)寘更多人文類(lèi)的，女生才以2：1的優勢領(lǐng)先。這也不僅(jǐn)在中國如此，美國2010年(nian)的一(yi)份報(bào)告髮(fà)現(xiàn)，在美國常旾(chūn)籐(téng)大學中(zhong)，女性在終(zhong)身教職(zhi)教授中僅佔25%。

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2、关注汽车行业“反内卷”语境下(xia)零部件行情的持续性。6月(yue)10日起，多家头部车企宣布低供应(ying)商支付账期统(tong)一缩短到60天(tian)以内(nei)，有助于缓解车企(qi)“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节(jie)的盈利触底(di)后均有回暖，但竞争格局(ju)出现了较大(da)分(fen)歧。分细分(fen)领域来看，电动乘(cheng)用车过去三(san)年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子(zi)电(dian)气系(xi)统、轮胎轮毂。下游(you)整车和中(zhong)上游零部件板块的行(xing)业集中度分歧最近(jin)一次(ci)是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋(qu)稳并体现出安全壁垒(lei)，零部件集中度持(chi)续下滑、竞争环境进(jin)一步加剧。2024年以来乘(cheng)用车板(ban)块的资本开支/折(zhe)旧摊(tan)销一度收缩，而零部件板块的开(kai)支持续上行，供需格局进一步(bu)变差。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车(che)产业(ye)链上下游格局的利润(run)分配和供(gong)需压力，意味着积极信号，板块一度反(fan)弹，后续(xu)则要观察下半年汽车行业“反内卷”的(de)举措(cuo)落地，预计会逐步延续回暖态势。